Pulso de Poder en Nueva York: MTA Exige Voz Crucial en la Multimillonaria Reforma de Penn Station con Sello de Trump
- •La MTA exige participación "sin condiciones" en la reforma de Penn Station en Nueva York, valorada en 7,000-8,000 millones de dólares, tras ser excluida del proyecto impulsado por Trump y Amtrak.
- •Janno Lieber, presidente de la MTA, calificó la supervisión federal de "bizarra" y con "apariencia de irregularidades", reafirmando la disposición de su agencia a colaborar bajo términos de igualdad.
- •La MTA tiene un poder crucial, controlando las redes LIRR y metro que utilizan dos tercios de los pasajeros de Penn Station, y posee derechos de aprobación sobre gran parte de la estación.
La ambiciosa remodelación de Penn Station en Nueva York, un proyecto valorado entre 7,000 y 8,000 millones de dólares e impulsado por la administración de Donald Trump, ha detonado un agudo conflicto. La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), actor clave en la movilidad neoyorquina, ha elevado una enérgica protesta, exigiendo una participación "sin condiciones" en una iniciativa de la que, afirma, fue excluida. Esta controversia, que enfrenta a la MTA con la empresa nacional de ferrocarriles Amtrak, fue revelada recientemente por el medio digital Gothamist. Para la diáspora dominicana en Nueva York, este pulso de poder tiene implicaciones directas en el principal nudo de transporte de la ciudad.
Janno Lieber, presidente de la MTA, ha calificado la supervisión federal del proyecto como "bizarra" y ha aludido a una "apariencia de irregularidades". Lieber reafirmó la disposición de la MTA a colaborar con Amtrak, siempre bajo términos de igualdad, priorizando el bienestar de millones de pasajeros y contribuyentes. En contraste, Andy Byford, asesor especial de Amtrak, ha criticado la "no participación" de la MTA en los últimos meses, invitándoles a involucrarse plenamente, a diferencia de la agencia de transporte de Nueva Jersey, NJ Transit, que ha mostrado mayor apertura al diálogo en este magno proyecto.
La postura de la MTA no es meramente retórica. La agencia gestiona la red Long Island Rail Road (LIRR) y el metro, servicios que, en conjunto, movilizan a dos tercios de los usuarios diarios de Penn Station. Además, la LIRR posee un contrato de alquiler prepagado por 160 años, lo que le otorga un "derecho de aprobación" sobre cualquier construcción en la mitad norte de la estación. Este detalle legal subraya la inviabilidad de avanzar con la reforma sin la plena anuencia de la MTA. El plan actual, aprobado por Amtrak con injerencia directa de la administración Trump y desarrollado por Penn Transformation Partners, incluye diseños con toques dorados y un "sello presidencial" con el nombre de Trump. Se proyecta que las obras comiencen a finales de 2027. La resolución de este conflicto es vital para el futuro del transporte en la metrópolis.